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[单选题]
8.下列桥型中，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台主要承受水平推力的是（ ）。
A
悬索桥
B
梁式桥
C
拱式桥
D
刚架桥
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参考答案
试题答案：
C
答案解释：
【答案】C
相关题目
（五）背景资料某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6+000～K16+000，其中K12+420～K12+540为一座孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图6所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7+000~K15+000段的汽车临时便并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14+300附近有一免费弃土坑。图6 路线施工总平面布置示意图在K7+000～K15+000挖填土石方调配完毕后，针对K6+000～K7+000(填方路段)和K15+0016+00挖方路段)，有如下两种路基土方调配方案:方案一:K15+000～K16+000挖土方作为远运利用方调配至K6+000~K7+000填筑；方案二:K6+000~K7+000填筑土方从桩号K6+500附近新设借土场借土填筑。针对以上两种方案，各分项综合单价见表2。注:当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的半数时不计，等于或超过0.5km的半数时按增运0.5km计算。大桥钻孔灌注桩共20根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图7所示，护简高于原地面0.3m。现场一台钻机连续24h不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝士，钻孔速度为2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑1m，并凿除接头。图7 某桥墩桩基立面示意图工程合同总价:6.982亿元;工期3年；施工合同中约定，人工单价100元/工日人工窝工补偿费80元/エ日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为20％（以直接工程费为计算基数)。施工过程中发生如下事件:事件1:施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：(1)第一年计划完成施工产值2.1亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3名专职安全生产管理人员；(2)依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。事件2:灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情沉不同，停工12d，导致人每天窝エ8エ日，机械窝工费1000元/d，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工10工日;后经设计变更每根灌注桩增长15m(原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关健工序，总时差8d)。事件3:施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括:桩位、孔径、孔深、混凝士强度和沉淀厚度。事件4:钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的程质量进行检查，对不符合质量要求及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求范工单位再采取A方法对桩进行检测。1.分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案（计算结果保留整数）2.根据《公路工程标准施工招标文件》，计算图7桥墩桩基单根桩最终计量支付长度（计算结果保留一位小数)。3.事件1中，逐条判断施工单位做法是否正确?并改正错误。4.针对事件2，计算工期延长的天数。除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元?(计算结果保留一位小数)5.该桥梁工程钻孔灌注桩质量检验应补充哪些实测项目?6.针对事件4，写出A方法的名称。事件4中的一些工作反映了隐蔽工程“三检制”的哪一检工作?还缺少哪两检工作?
27.隧道防排水应遵循（）原则。
12.下列关于瓦斯隧道说法，错误的是（ ）。
29、关于项目驻地建设的说法，正确的有（ ）。
31.背景：某施工单位承建分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段,其围岩级别为Ⅴ级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m,隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实,并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法：①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺；②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%,允许车辆通行；④二次衬砌距Ⅳ级围岩掌孑面的距离为100m。问题：1.该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。2.写出图1中BQ的中文名称,判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段围岩级别,计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留1位)。3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。4.施工单位的错误做法中,哪两条属于重大安全事故隐患(用编号表示)。从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。
16.桥梁浅挖基坑施工中，当土质较差且有较严重流沙现象时，宜采用()排水。
1.路堤填筑前应进行试验路段施工，试验路段的长度不宜小于（ ）m。
7.梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距称之为（ ）。
案例一【背景资料】某二级公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要为路基土石方工程和支挡工程。本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中60％挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(如图所示)，挡土墙最大高度为11.2m。施工过程部分事件摘要如下事件1:施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大施工单位向项目法人以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元。结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。事件2:在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工事件3:施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60％时，对墙背土进行回填，采用重型压路机进行碾压。【问题】1.根据国家标准《高处作业分级》(GB/T3608-2008)，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?2.指出墙身中构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。3.事件1中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。4.指出事件2中施工方法的错误之处，并写出正确的施工方法。5.改正事件3中施工单位的错误做法。
21.在选择路堤填料时，严禁作为填料的土有（ ）。
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6.根据《建设工程质量管理条例》，施工单位 的质量责任和义务有（ ）。
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